昨日上午10時許，隨著刀盤旋轉，在地鐵1號線二期工程會展中心站-東莊站區間右線隧道，盾構機勻速向前推進，正式開啟長達470米的“跨河之旅”，向著滹沱河南岸的接收井奮力推進。據介紹，本區間盾構下穿滹沱河施工在河北省同類工程中尚屬首次。
□文/本報記者 馮月靜 圖/本報記者 郄磊
現場： 右線盾構正式下穿滹沱河
昨日上午9時30分許，記者來到地鐵一號線二期工程會展中心站，順著施工樓梯進入約18米深的施工現場，此時可以看到左右線都已形成瞭長長的隧道。“此次率先下穿滹沱河的是右線隧道。”負責該項目的中鐵十七局六公司盾構分部經理劉雷表示，會展中心站-東莊站區間單線總長3.4公裡，為當前河北省所有盾構隧道中最長的隧道，本工程施工難度大，建設周期長，技術要求高，節點工期緊。由於該區間跨度較長，他們在滹沱河兩岸分別設置瞭南、北風井用於盾構機中途“修整”。日前，由北風井始發的右線盾構已抵達滹沱河北岸河槽下方，正式進入跨河段掘進。
在右線隧道，順著其右側的egf生長因子精華液｜egf生長因子精華液推薦施工步道，向南走約半小時，就看到瞭盾構機的尾部，建設者們正忙碌地工作著：管片的安裝、數據的采集、盾構機的監測……10時許，在駕駛室內，盾構司機一絲不茍地觀察著操作盤，詳細查看著每一個參數。“這盾構機目前正式開始下穿滹沱河瞭，所要求的技術水平就更高瞭，不能有絲毫的差錯。”劉雷表示。
設備： 刀盤、管片都是特制的
在進入地下施工現場前，在材料堆放區域內，記者看到兩個架子，上面擺放瞭幾十盒土，每個上面都標註著多少多少環。“這些都是采集的土樣，每一個盾構環都需要采集三盒土，進行分析對比。”劉雷說，滹沱河跨河盾構開挖范圍內土層相對比較復雜，分為粉細砂、粉質黏土、細中砂、中粗砂、卵石。穿越范圍區間覆土深度約12.5-14.8米。他們需要對土質進行詳細的科學分析後，才能做出更為精準的盾構掘進參數。
“穿越段長470米，下穿持續時間久，沉降控制要求高，施工防水難度大。”劉雷表示，為此，他們采取瞭一系列措施，如盾構機的刀盤，他們特意定制瞭更適合穿越河底的開口率為50%的刀盤。管片采用的也是特制的鋼筋加強、防水加強型的管片。同時，在掘進過程中放低盾構的姿態，同步註漿加大上部兩個註漿孔的註漿量，以防止其上浮。另外，在掘進過程中，他們還要進行連續跟蹤監測，同時采用皮劃艇在河面進行每日巡視。
工法：
在傳統工法的基礎上引入克泥效徑向註漿
“在施工技術上，在傳統工法的基礎上，我們引入瞭更為先進的克泥效徑向註漿。”劉雷說，他們在盾構下井前已對註漿系統進行瞭改造，采用2臺獨立的變頻軟管擠壓泵並配合攪拌器、混合器、電子流量計等設備，以實現克泥效註漿，最大限度地控制地層沉降。穿越施工中，從盾構機中盾的徑向孔同步註入克泥效，及時填充中盾與土層之間的空隙，這會使隧道更加堅固，也最大限度地控制底層沉降。
科學監測：
設置6個水下高精度GPS衛星長期監測點
在滹沱河的河面上，可以看到一些高出的桿子。“這是我們設置的水下高精度GPS衛星長期監測點。在滹沱河的河底總共設置瞭6個，通過這些監測點，能夠使盾構施工更加順利地穿越滹沱河。”劉雷告訴記者，穿越過程中，他們每天要觀察其情況，若出現地下水則每天監測水位變化，並根據水位情況，查找可能的河床滲漏水點。在過河段施工中，還要嚴格按照設計方案實施洞內管片收斂和隧道高程監測，並輔以聲納探測技術測量河底地形，探測盾構機對河床的擾動，測量范圍為線路中線左右各10米。
左線隧道： 10天後開始下穿滹沱河
“為瞭確保盾構順利下穿滹沱河，我們先前在其前方設置瞭96米長的試驗段。主要是通過對設備的檢修，使設備達到最精準狀態，數據的采集、資料的分析等，找到最科學最精確的盾構掘進參數和速度等。”劉雷告訴記者，目前左線隧道也進入試驗段，經過設備的檢修、數據的采集、資料的分析後，約10天後也將開始下穿滹沱河。
進度： 6月底，左右線全部完成穿越滹沱河
“我們必須確保在省會汛期來臨之前，左右線盾構順利穿越滹沱河。”劉雷表示，因此此次他們采取雙線盾構同步推進的方式，目前該區間工程自2017年9月15日開工至今，已累計完成掘進2747米，其中左線掘進1326米，右線掘進1421米。根據目前施工進度，右線盾構將在今年6月初完成穿河段掘進，左線盾構將於6月底完成穿河段掘進。區間隧道預計將在今年11月20日實現洞通。
影響：
1號線二期工程開通後
將有力促進正定新區的發展
“1號線二期工程，其是連接主城區、高新區、正定新區的紐帶工程，開通後將有力促進正定新區的發展。”中鐵十七局集團華北公司工程部部長梁國榮表示。
據介紹，1號線二期工程線路起自1號線一期終點站洨河大道站，止於東洋站，沿秦嶺大街、新城大道敷設，全長13公裡，全部為地下線，設車站8座：西莊、東莊、會展中心、行政中心、園博園、天元湖、東上澤、東洋，其中換乘站2座，為行政中心站和天元湖站；設南牛停車場一座；設天元湖主變電所1座；與其他軌道交通線路共用控制中心。
展望：
2019年11月底1號線二期工程將通車試運營
“目前1號線二期工程正在市軌道辦（公司）的領導下，有條不紊地向前推進中。”市軌道公司相關負責人表示，市軌道辦（公司）高度重視市委、市政府關於加快軌道交通1號線二期工程建設進度的要求。在確保安全質量的前提下，倒排工期、掛圖作戰，每周召開專項調度會，周密部署，優化方案，及時解決遇到的突出問題。並通過紮實開展“雙問計”工作，“問計一線、問計專傢”，研究制定有針對性的加快施工的改進措施，充分調動各方積極性，確保項目施工順利推進。
梁國榮表示，根據2018年在建工程計劃節點目標，1號線二期將於年底實現全線“洞通”，附屬結構完成工程總量的50%以上，軌道工程及站後專業完成30%以上。1號線二期工程預計將於2019年11月底通車試運營。
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